印度政府已發(fā)出新的招標(biāo)書，采購1,000輛電動汽車。這是近兩年來的第一次此類招標(biāo)。

印度能源效率服務(wù)有限公司（EESL）計劃購買1,000輛電動汽車，每次充電的續(xù)航里程至少為180公里。該公司于2017年首次進(jìn)行了此類招標(biāo)，目前正按計劃從印度制造商那里接收總計2,000輛電動汽車。塔塔汽車公司和Mahindra＆Mahindra迄今已交付了1,500輛緊湊型電動轎車，其余500輛有望很快交付。

在新招標(biāo)中投標(biāo)的制造商將被要求提供六年保修和額外六年服務(wù)。

最初預(yù)計EESL將采購多達(dá)10,000輛電動汽車，以在各種政府機構(gòu)中使用。它聚集了中央政府和各邦政府的需求，其中大部分需求來自南部的安得拉邦。但是，隨著政府更迭，國家的需求不再可用。因此，EESL已轉(zhuǎn)向私人公司來部署電動汽車。

對于EESL和制造商來說，這次最新的招標(biāo)會來得更好。許多印度和外國制造商在最近結(jié)束的2020年印度汽車博覽會上展示了電動汽車。在可能參與或有資格根據(jù)范圍要求參加的汽車中，包括塔塔汽車及其Nexon EV緊湊型SUV，現(xiàn)代科納，MG Motors和Mahindra＆Mahindra的XUV 300 等。

印度的汽車市場正處于關(guān)鍵時刻，該行業(yè)正等待需求出現(xiàn)反彈的跡象。汽車行業(yè)的增長已降至多年低點。在這種令人沮喪的增長形勢下，期望汽車制造商在電動汽車等昂貴的技術(shù)上進(jìn)行投資是不合理的，尤其是在電動汽車在印度市場份額微不足道的情況下。

根據(jù)印度此前提出的推廣計劃，印度希望到2030年使電動汽車在乘用車銷量中占比達(dá)到30%，但由于缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，再加上電池成本高昂，當(dāng)前電動汽車在印度新車銷量中所占比例不到1%。印度財政部長西塔拉曼在2019年曾表示，政府計劃建立大型制造工廠，生產(chǎn)鋰電池和太陽能充電基礎(chǔ)設(shè)施，以鼓勵電動汽車銷售。

除了興建相關(guān)的工廠和基礎(chǔ)設(shè)施，印度政府也提供了有力的經(jīng)濟支持：

印度商品和服務(wù)稅（GST）委員會在2019年9月27日做出決定，將電動車的商品和服務(wù)稅稅率從此前的12%下調(diào)至5%。這一決定從8月1日開始正式實施。

此外，印度財政部長西塔拉曼此前在向議會提交聯(lián)邦財政預(yù)算時表示，對于購買電動車的消費者，印度政府將提供最多25萬盧比（約等于2.5萬人民幣）的貸款優(yōu)惠。對于發(fā)展電動車必需的鋰電池，西塔拉曼在預(yù)算報告中提議免征關(guān)稅。

文章來源：電纜網(wǎng)