德國交通部日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，德國汽車總體銷量下降7.3%，延續(xù)了2019年以來的低迷勢(shì)頭。與此同時(shí)，當(dāng)月電動(dòng)汽車卻呈現(xiàn)熱銷勢(shì)頭，逆勢(shì)增長61%。德國汽車銷售的“一冷一熱”，凸顯了整個(gè)德國汽車行業(yè)所面臨的新形勢(shì)。

根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年德國本土汽車生產(chǎn)總量為466萬輛，同比下降9%，這也是1996年以來的最低值。過去幾年間，受“柴油車尾氣門”、貿(mào)易摩擦和環(huán)保政策等因素影響，德國汽車業(yè)尤其是汽油車銷售遭遇困境。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)不確定性，特別是貿(mào)易摩擦，將持續(xù)對(duì)德國汽車業(yè)構(gòu)成沖擊。

在不久前召開的世界經(jīng)濟(jì)論壇上，美國要求歐盟改變貿(mào)易政策，并威脅將對(duì)歐盟產(chǎn)汽車征收25%的懲罰性關(guān)稅。這也促使跨國汽車制造商更多選擇本地化生產(chǎn)，以避免高昂的關(guān)稅成本。1997年，全球11.8%的汽車是在德國生產(chǎn)，如今這一數(shù)字不足6%，而德國汽車的主要出口對(duì)象——?dú)W盟市場，近年來需求持續(xù)低迷。

自2015年“柴油車尾氣門”事件以來，德國大眾集團(tuán)不僅受到各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查，而且被多國消費(fèi)者起訴，大眾已為此額外支出超過300億歐元。同樣受到重創(chuàng)的還有汽車巨頭戴姆勒。該集團(tuán)2019年凈利潤僅為24億歐元，相當(dāng)于2018年的1/3，而“柴油車尾氣門”的相關(guān)支出就高達(dá)30億歐元。

與此同時(shí)，歐盟和德國的環(huán)保政策卻給電動(dòng)車銷售帶來意外紅利，新能源汽車銷售在德國一直逆勢(shì)增長。今年1月，德國當(dāng)月電動(dòng)汽車總銷量提升61%，市場占有率達(dá)到3%，混合動(dòng)力汽車的銷量則提升103%，市場占有率為12.5%?；仡櫿麄€(gè)2019年，德國共銷售電動(dòng)車超過6.3萬輛，已取代挪威成為歐洲第一大電動(dòng)車市場。

德國作為《巴黎協(xié)定》的簽署國，要實(shí)現(xiàn)2030年的減排目標(biāo)，必須大力依靠新能源交通。德國政府將在2030年前修建100萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，聯(lián)邦政府也將原定于今年底到期的電動(dòng)車補(bǔ)助計(jì)劃延長到2025年，純電動(dòng)車補(bǔ)貼金額從4000歐元/車提高到6000歐元/車。預(yù)計(jì)會(huì)有65萬—70萬輛電動(dòng)車得到補(bǔ)貼，補(bǔ)貼總金額將超過40億歐元。

德國車企也積極擁抱行業(yè)轉(zhuǎn)型。大眾集團(tuán)茨維考工廠將于今年6月全面停產(chǎn)燃油車，產(chǎn)線將全部改造以生產(chǎn)純電動(dòng)車，2021年改造完成后年產(chǎn)能將超過30萬輛，而類似的工廠改造項(xiàng)目將有8個(gè)。到2025年，大眾集團(tuán)電動(dòng)車的年產(chǎn)能將提升到300萬輛，成為全球第一大電動(dòng)汽車廠商。到2030年前，出廠新車中電動(dòng)汽車比例將達(dá)到40%。不過，與傳統(tǒng)燃油車相比，生產(chǎn)電動(dòng)車需要的工人更少，德國汽車業(yè)加快轉(zhuǎn)型或?qū)⒔o就業(yè)市場帶來壓力。

來源: 人民日?qǐng)?bào)