2022年接近尾聲，延續(xù)了13年之久的新能源汽車國家補貼將正式退出歷史舞臺。

根據(jù)財政部、工信部等四部委發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策將在年底終止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補貼。

這意味著自這項自2009年起中央財政對新能源汽車推廣所給予的補助，將在今年年底按下結(jié)束鍵，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入純市場驅(qū)動的"后補貼時代"。

按照2022年的補貼政策，除換電車型外，續(xù)航里程低于300公里的車型沒有補貼，續(xù)航里程在300~400公里的車型補貼9100元，續(xù)航里程大于或等于400公里的車型補貼12600元，插電混動車型補貼4800元，此外車價高于30萬的車型沒有補貼。

事實上，按照計劃，新能源汽車補貼政策早在兩年前就應該被取消。

2020年初，突如其來的一場疫情使得新能源汽車銷量下滑。2020年3月31日，國務院常務會議上確定了對于促進汽車消費的三點新舉措，決定將年底到期的新能源車補貼和免征購置稅政策延長2年。

隨著“國補”進入退場倒計時，電池成本問題也被擺上桌面。近年來，磷酸鐵鋰電池憑借性價比優(yōu)勢，包括特斯拉、福特、比亞迪等車企開始更多地選用磷酸鐵鋰電池，以應對日益增長的成本壓力。

TrendForce集邦咨詢認為，動力電池作為占據(jù)電動車整車成本最高的核心零部件，降低動力電池成本將是企業(yè)未來競爭的重要策略。而磷酸鐵鋰電池憑借性價比優(yōu)勢，隨著技術的不斷進步，預估至2024年在全球動力電池市場裝機量占比將超過60%。

來源：集邦鋰電整理