目前國內(nèi)涉足固態(tài)電池領(lǐng)域的企業(yè)眾多，然而就量產(chǎn)計(jì)劃而言，初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展速度較為突出。在這些企業(yè)中，清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源的研發(fā)進(jìn)展相對(duì)較快，實(shí)力也較為強(qiáng)大。清陶能源背后是清華大學(xué)，衛(wèi)藍(lán)新能源背后則是中科院物理研究所。

本文將深入剖析清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源這兩家公司，以便讀者更全面地了解它們?cè)谘邪l(fā)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)鏈合作、融資等方面的情況。

清陶背靠清華大學(xué)，衛(wèi)藍(lán)師出中科院物理所

清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源均成立于2016年。

清陶能源脫胎于清華大學(xué)新型陶瓷與精細(xì)工藝國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，由中科院院士、清華大學(xué)教授南策文團(tuán)隊(duì)創(chuàng)辦，著力打造整合“固態(tài)鋰電池—關(guān)鍵材料—核心裝備—綜合利用”全產(chǎn)業(yè)鏈，目前建有國內(nèi)首條1GWh固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線。

而衛(wèi)藍(lán)新能源是中科院物理所清潔能源實(shí)驗(yàn)室固態(tài)電池技術(shù)的唯一產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，發(fā)起人包括被譽(yù)為“中國鋰電第一人”的陳立泉，其也是寧德時(shí)代曾毓群的博士生導(dǎo)師。公司專注于全固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)，并擁有系列核心專利與技術(shù)。

值得一提的，有一家叫藍(lán)固科技的杭州固態(tài)電解質(zhì)公司，跟衛(wèi)藍(lán)新能源關(guān)系匪淺，兩者師出同門，核心技術(shù)均來自中科院物理所，衛(wèi)藍(lán)新能源還是藍(lán)固科技的股東之一。

清陶布局5大基地，衛(wèi)藍(lán)坐擁4大基地

產(chǎn)能建設(shè)方面，清陶能源總部位于江蘇昆山，其在內(nèi)蒙古（10GWh）、成都郫都（15GW）、江西宜春（10GWh）、江蘇昆山（10GWh）和浙江臺(tái)州（10GWh）的基地建設(shè)正按計(jì)劃進(jìn)行，其中昆山基地預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)，而臺(tái)州基地則計(jì)劃在明年投產(chǎn)。

衛(wèi)藍(lán)新能源總部位于北京，擁有江蘇溧陽（0.2GWh）、浙江湖州（22GWh）、北京房山（6GWh）和山東淄博（100GWh）四大生產(chǎn)基地，其中湖州基地已于2022年全面投產(chǎn)并成功交付產(chǎn)品，溧陽基地也已投產(chǎn)，而房山基地預(yù)計(jì)在明年完工。

清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源在江蘇和浙江兩地均設(shè)有基地，但進(jìn)度各不相同。

在江蘇，清陶能源的昆山總部基地已經(jīng)完成了送電工作，預(yù)計(jì)年內(nèi)投產(chǎn)，而衛(wèi)藍(lán)新能源的溧陽基地已經(jīng)投入運(yùn)營，開始產(chǎn)出電池產(chǎn)品。

在浙江，清陶能源的臺(tái)州基地尚處于建設(shè)初期，預(yù)計(jì)將在2025年全面啟動(dòng)生產(chǎn)，而衛(wèi)藍(lán)新能源的湖州基地已向蔚來汽車交付了高性能電池，二期工程也已經(jīng)啟動(dòng)。

圖：集邦固態(tài)電池整理

清陶深度綁定上汽，衛(wèi)藍(lán)深度綁定蔚來

客戶合作方面，近年來，清陶能源與上汽、北汽、廣汽等多家主流車企建立合作關(guān)系，不斷拓展應(yīng)用市場(chǎng)。其中，清陶能源與上汽的合作由來已久。

早在2018年，清陶能源便與上汽圍繞固態(tài)電池技術(shù)展開合作。上汽分別于2020年、2022年和2023年通過基金方式參與投資清陶能源，成為第一大投資人。清陶能源共完成10輪融資，最近一輪發(fā)生于去年5月，公司一舉拿下上汽27億元G+輪融資。

去年8月，清陶能源與上汽集團(tuán)共同宣布，聯(lián)合開發(fā)的第一代半固態(tài)電池已完成裝車試驗(yàn)，單體能量密度達(dá)368Wh/kg，測(cè)試車輛續(xù)航里程達(dá)到1083公里，充電10分鐘續(xù)航增加400公里，將于2024年在智己品牌的新車上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而衛(wèi)藍(lán)新能源則與蔚來、吉利、小米等新能源車企合作緊密。

2023年6月，衛(wèi)藍(lán)新能源向蔚來正式交付半固態(tài)電池，同年12月，蔚來ET7搭載衛(wèi)藍(lán)新能源交付的150kWh超長續(xù)航電池包，實(shí)測(cè)續(xù)航超1000公里。

而吉利汽車和小米集團(tuán)等企業(yè)則是通過資金入股的方式參與了衛(wèi)藍(lán)新能源的投資。在2022年3月，衛(wèi)藍(lán)新能源股東名單進(jìn)一步擴(kuò)大，新增小米基金、吉利汽車等。目前，衛(wèi)藍(lán)新能源已抵達(dá)D+輪，估值超150億人民幣。

清陶、衛(wèi)藍(lán)半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車

清陶能源采用分階段策略推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)，第一代產(chǎn)品采用氧化物加聚合物，第二代則整合了氧化物、鹵化物和聚合物。今年4月8日，智己汽車發(fā)布量產(chǎn)車型L6，搭載清陶能源的全球首個(gè)超130kWh快充固態(tài)電池，屬于第一代半固態(tài)電池技術(shù)。

清陶能源總經(jīng)理李崢在今年3月表示，公司計(jì)劃在2025年開發(fā)出第二代固態(tài)電池，而后在2027年量產(chǎn)第三代固態(tài)電池，能量密度將突破500Wh/kg。

而衛(wèi)藍(lán)新能源重點(diǎn)開發(fā)混合固液和全固態(tài)電池，提出原位固態(tài)化的解決方案，通過注液保持良好的電解質(zhì)與電極材料的物理接觸，再通過化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)將液體電解質(zhì)部分或全部轉(zhuǎn)換為固體電解質(zhì)，解決高電壓、安全性、鋰枝晶、體積膨脹等問題。

衛(wèi)藍(lán)新能源為蔚來ET7提供的150kWh半固態(tài)電池包，能量密度達(dá)到360Wh/kg，是國內(nèi)量產(chǎn)動(dòng)力電池包中電量和能量密度雙高的產(chǎn)品。該電池包還具備無熱失控設(shè)計(jì)和高效冷卻系統(tǒng)，確保了極端條件下的穩(wěn)定性與安全性，續(xù)航里程最長可達(dá)1055公里。

蔚來已開始大規(guī)模生產(chǎn)這款150kWh電池組，并預(yù)計(jì)將于本季度投入使用。

在材料選擇上，搭載清陶固態(tài)電池的智己L6采用了具有專利技術(shù)的納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包覆的超高鎳正極材料，而負(fù)極則使用了新一代的高比能復(fù)合硅碳材料。搭載衛(wèi)藍(lán)固態(tài)電池的蔚來ET7則在正極材料上選擇超高鎳材料，負(fù)極材料則采用硅碳復(fù)合負(fù)極。

在電解質(zhì)材料方面，智己L6采用了“超高離子電導(dǎo)率復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)”和“干法固態(tài)電解質(zhì)一體成型”工藝，而蔚來ET7則采用了固液混合電解質(zhì)，以期解決電池在高電壓、安全性、鋰枝晶和體積膨脹方面的挑戰(zhàn)。

不過，值得注意的是，全球至今尚未有車企能實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)上車。清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源目前向車企交付的也只是半固態(tài)電池。

TrendForce集邦咨詢分析師曾佑鵬指出，市面上宣稱已量產(chǎn)固態(tài)電池的主要指半固態(tài)電池，距離真正的全固態(tài)電池量產(chǎn)落地，背后還需要攻克較多的工程和技術(shù)難題。

寧德時(shí)代董事長曾毓群也提到，固態(tài)電池在技術(shù)上仍需解決固態(tài)離子擴(kuò)散等基礎(chǔ)科學(xué)問題，其商品化進(jìn)程依然漫長。不過，寧德時(shí)代在研發(fā)上并未放慢腳步，其凝聚態(tài)電池的能量密度已達(dá)到500Wh/kg的高水平。

清陶、衛(wèi)藍(lán)產(chǎn)業(yè)鏈加速布局

整車企業(yè)的參與對(duì)于推動(dòng)全固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)具有關(guān)鍵作用。盡管目前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全成熟，但清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源正積極與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)展開合作，共同推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

清陶能源通過與多家企業(yè)建立合作關(guān)系，形成了一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

三祥新材供應(yīng)固態(tài)電解質(zhì)材料，翔豐華是負(fù)極材料合作商，當(dāng)升科技則作為正極材料的供應(yīng)商，而萬順新材負(fù)責(zé)提供鋁箔。紫江企業(yè)供應(yīng)鋁塑膜，科森科技提供電池結(jié)構(gòu)件，天奈科技負(fù)責(zé)導(dǎo)電漿料的供應(yīng)。星源材質(zhì)則專注于鋰電池隔膜的制造。

作為鋰電正極材料優(yōu)先供應(yīng)商，當(dāng)升科技與清陶能源在固態(tài)及半固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)、固態(tài)鋰電正極材料產(chǎn)品供貨、全球產(chǎn)能布局等方面達(dá)成合作，并承諾在2022-2025年期間向清陶能源供應(yīng)總量不低于3萬噸固態(tài)鋰電正極材料。

而衛(wèi)藍(lán)新能源同樣通過與不同企業(yè)建立合作關(guān)系，形成了其固態(tài)電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈。

其中，當(dāng)升科技和容百科技供應(yīng)固態(tài)鋰電正極材料，天齊鋰業(yè)開發(fā)負(fù)極預(yù)鋰化技術(shù)，恩捷股份研發(fā)固態(tài)電解質(zhì)涂層隔膜，普利特子公司海四達(dá)引入固態(tài)電解質(zhì)體系，奧瑞金提供測(cè)試產(chǎn)品，德?？萍脊?yīng)電解銅箔，星源材質(zhì)則提供鋰電池隔膜。

衛(wèi)藍(lán)新能源與當(dāng)升科技在2021年7月達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃2022-2025年采購2.5萬噸固態(tài)鋰電材料。2022年4月，衛(wèi)藍(lán)新能源又與容百科技合作，將容百科技定為高鎳三元正極材料主要供應(yīng)商，預(yù)計(jì)2022-2025年采購3萬噸正極材料。

清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源作為國內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域的兩大獨(dú)角獸，憑借強(qiáng)大的科研背景和明確的產(chǎn)業(yè)布局，走在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿。

除了這兩家公司，輝能科技、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)也已實(shí)現(xiàn)了半固態(tài)電池的量產(chǎn)。輝能科技于2006年在中國臺(tái)灣成立，已投產(chǎn)了全球首條固態(tài)鋰電池大規(guī)模生產(chǎn)線，而贛鋒鋰業(yè)則規(guī)劃建成國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地。

在全球范圍內(nèi)，固態(tài)電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。

日本豐田、本田、日產(chǎn)三家車企實(shí)力強(qiáng)大，既做全固態(tài)電池研發(fā)，又做整車生產(chǎn)，韓國的LG新能源、Sk On、三星SDI也磨刀霍霍，美國主要以初創(chuàng)電池企業(yè)為主，背后有著學(xué)術(shù)、車企和資本等多維支撐，例如Solid Power和寶馬合作，Quantum Scape和大眾合作。

TrendForce集邦咨詢觀點(diǎn)認(rèn)為，中國雖然是目前全球最大的鋰離子電池制造國，但在全固態(tài)電池專利布局方面中國廠商仍與國際企業(yè)存在較大差距。

其次，中國固態(tài)電池技術(shù)路線多元，重點(diǎn)以半固態(tài)/固液混合為主，且半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)并裝車，但在全固態(tài)電池方面的投入仍顯不足，且力量分散，與國際領(lǐng)先企業(yè)相比存在較大差距。因此，未來全固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)，日韓、歐美等企業(yè)有機(jī)會(huì)超越中國，重塑未來EV電池的競(jìng)爭(zhēng)格局。

但是，中國作為目前EV電池的霸主，也意識(shí)到了全固態(tài)電池的技術(shù)潛力，以及在國際競(jìng)爭(zhēng)中被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越的風(fēng)險(xiǎn)，開始重視和加強(qiáng)全固態(tài)電池的研發(fā)力度，并組建產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，迎接國際新一輪電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。

文：集邦固態(tài)電池原創(chuàng)