今年3月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群出席公司業(yè)績(jī)解讀會(huì)時(shí)曾表示固態(tài)電池商業(yè)化尚遠(yuǎn)，在接受采訪時(shí)也表示該技術(shù)未成熟且存在安全隱患。然而半年后，寧德時(shí)代于8月13日在互動(dòng)平臺(tái)上宣布，公司在該領(lǐng)域技術(shù)處于領(lǐng)先水平，并有望在2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

寧德時(shí)代這一態(tài)度的轉(zhuǎn)變引發(fā)了對(duì)其背后原因的思考，可能涉及技術(shù)突破、生產(chǎn)工藝改進(jìn)以及市場(chǎng)需求等變化，使得曾經(jīng)的保守轉(zhuǎn)化為積極的生產(chǎn)規(guī)劃。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提速

固態(tài)電池技術(shù)一度被視為是遙遠(yuǎn)的未來(lái)技術(shù)，盡管業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)固態(tài)電池的量產(chǎn)要等到2030年，但近期的一系列動(dòng)態(tài)顯示，這一技術(shù)的發(fā)展可能比預(yù)期來(lái)得更快。

今年4月，智己汽車推出了配備“第一代光年固態(tài)電池”的智己L6電動(dòng)車型，廣汽集團(tuán)也宣布計(jì)劃在2026年將全固態(tài)電池應(yīng)用于昊鉑車型。緊接著，太藍(lán)新能源和德國(guó)團(tuán)隊(duì)也分別宣布了720Wh/kg和超1000Wh/kg的固態(tài)電池技術(shù)突破，引發(fā)了市場(chǎng)的熱議。

從4月下旬起，贛鋒鋰業(yè)、輝能科技、領(lǐng)新新能源等眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)以及三星SDI等海外企業(yè)，紛紛宣布了項(xiàng)目投產(chǎn)、技術(shù)突破和量產(chǎn)計(jì)劃等消息。新興和二三梯隊(duì)電池廠商，如清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源，國(guó)軒高科、億緯鋰能等也在積極研發(fā)固態(tài)電池，力圖占據(jù)發(fā)展先機(jī)。

然而，全固態(tài)電池商業(yè)化面臨技術(shù)、成本和生產(chǎn)挑戰(zhàn)。寧德時(shí)代和比亞迪作為電池行業(yè)巨頭，之前對(duì)固態(tài)電池持保守態(tài)度。寧德時(shí)代最近才公布全固態(tài)電池的具體量產(chǎn)時(shí)間表，而比亞迪雖然透露了量產(chǎn)固態(tài)電池的計(jì)劃，但目前仍以第二代刀片電池為主。寧德時(shí)代的策略調(diào)整或是為了應(yīng)對(duì)行業(yè)對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的高度熱情，避免在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽中失去領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)電池廠爭(zhēng)相布局固態(tài)電池

如今，寧德時(shí)代宣布有望在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小批量生產(chǎn)，這一目標(biāo)與其技術(shù)進(jìn)步緊密相連。寧德時(shí)代采用硫化物技術(shù)路線，并通過(guò)兩種策略應(yīng)對(duì)電解質(zhì)穩(wěn)定性挑戰(zhàn)：使用可逆雙親性分子層增強(qiáng)空氣穩(wěn)定性，同時(shí)開(kāi)發(fā)新合成方法和低鋰材料以降低成本。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱指出，固態(tài)電池的創(chuàng)新之處在于其全新的材料體系，特別是全固態(tài)鋰金屬電池。為了解決鋰金屬負(fù)極的難題，公司采用了相變自填充技術(shù)和親鋰性界面層設(shè)計(jì)，有效抑制了鋰枝晶的生長(zhǎng)，從而提升了固態(tài)電池性能。

在正極材料的研發(fā)上，寧德時(shí)代也取得了突破，開(kāi)發(fā)了單晶正極多層級(jí)全包覆技術(shù)和多功能復(fù)合粘接劑。在制造工藝方面，公司不僅實(shí)現(xiàn)了干/濕法極片制備，還創(chuàng)新了電芯一體化成型工藝，并建立了全固態(tài)電池的驗(yàn)證平臺(tái)。

當(dāng)然，比亞迪、億緯鋰能、國(guó)軒高科等電池企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的進(jìn)展同樣迅速。

比亞迪預(yù)計(jì)2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，初期將應(yīng)用于高端車型，預(yù)計(jì)1000臺(tái)；國(guó)軒高科350 Wh/kg金石電池計(jì)劃2027年測(cè)試，2030年量產(chǎn)；億緯鋰能計(jì)劃2026年推出適用于混合動(dòng)力的全固態(tài)電池；2028年推出能量密度高達(dá)400Wh/Kg的電池產(chǎn)品。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，導(dǎo)致動(dòng)力電池的供應(yīng)開(kāi)始超過(guò)需求，這一過(guò)?，F(xiàn)象正加劇行業(yè)內(nèi)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，壓縮了電池企業(yè)的利潤(rùn)空間。固態(tài)電池的出現(xiàn)為市場(chǎng)注入了新的活力，寧德時(shí)代有望憑借技術(shù)上的突破，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中再次獲得優(yōu)勢(shì)。

然而，寧德時(shí)代對(duì)固態(tài)電池的投資持謹(jǐn)慎態(tài)度，權(quán)衡著新舊技術(shù)融合和盈利前景。在固態(tài)電池技術(shù)尚未普及驗(yàn)證之前，公司將不會(huì)大規(guī)模投入，以保持業(yè)務(wù)的平衡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這也解釋了為何盡管曾毓群表示固態(tài)電池商業(yè)化尚遠(yuǎn)，但寧德時(shí)代仍然重視這一技術(shù)的發(fā)展。

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