2011年在歐美、日本、中國(guó)大陸與臺(tái)灣等市場(chǎng)上，逐漸有采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)機(jī)車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)(電氣二輪車(chē))上市，這種屬于輕型電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品，比起四輪車(chē)輛造型的電動(dòng)車(chē)(EV)，更容易先導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰應(yīng)用在電動(dòng)機(jī)車(chē)上的效益

過(guò)往的電動(dòng)機(jī)車(chē)，使用的電池多半又大又重，效率也不好，為了遷就電池的重量，過(guò)去的電動(dòng)機(jī)車(chē)的車(chē)架、車(chē)殼有很多限制，采用的材料多半也很不討市場(chǎng)喜歡，更謬論其外型，被體積笨重的電池加上了很多發(fā)展上的制約。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是可充電次數(shù)多，達(dá)到2,000次，使用壽命也可以變長(zhǎng)到5年以上(使用在電動(dòng)機(jī)車(chē)上的鉛酸電池因?yàn)槭褂妙l繁，壽命只有1年)，最重要的是能夠快速充放電，采用大電流的機(jī)制，這讓采用磷酸鐵鋰的電動(dòng)機(jī)車(chē)與傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)車(chē)產(chǎn)品相比，有了很大的進(jìn)步。

如今，采用磷酸鐵鋰的電動(dòng)機(jī)車(chē)上市產(chǎn)品越來(lái)越多，不但提昇了磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展性，也改變的電動(dòng)機(jī)車(chē)的外貌。受惠于電池效率的改善、電池重量與體積的縮減，采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)機(jī)車(chē)，可以采用較多覆裝的車(chē)殼，使其達(dá)到與一般機(jī)車(chē)、速卡達(dá)接近的外型，更貼近一般人行駛的情境。

過(guò)去的電動(dòng)機(jī)車(chē)因?yàn)殡姵睾苤?，比較適合非都會(huì)區(qū)使用，因?yàn)閹缀醵嫉迷谝粯浅潆?，透天、平房進(jìn)行充電會(huì)比較方便。而具備充電設(shè)備的新大樓停車(chē)場(chǎng)，或者是具備充電設(shè)備的公共場(chǎng)所，相對(duì)來(lái)說(shuō)在2011年還是很少的。而采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)機(jī)車(chē)，因?yàn)殡姵乜梢宰龅孟鄬?duì)較輕(比起十幾公斤而言，但還是重)，有機(jī)會(huì)可以做成可把電池抽離出來(lái)充電的產(chǎn)品，這樣一來(lái)，大樓住戶、在大樓工作的上班族，可以在停車(chē)后，把電池?cái)y帶走，透過(guò)電梯上樓再進(jìn)行充電，或者是公寓住戶，花費(fèi)力氣來(lái)搬運(yùn)電池。

磷酸鐵鋰電動(dòng)機(jī)車(chē)市場(chǎng)例證與優(yōu)缺點(diǎn)

以臺(tái)灣廠商中華汽車(chē)在2011年推出的「e-moving」電動(dòng)機(jī)車(chē)(日本三菱技術(shù))為例，這款機(jī)車(chē)的磷酸鐵鋰電池重量是8.5公斤，還是很重，但已經(jīng)做好可抽離充電的設(shè)計(jì)，對(duì)于男性而言也許還好，女性用戶要移動(dòng)這個(gè)電池就比較累一點(diǎn)。這種電池可以透過(guò)拉環(huán)搬運(yùn)，也可以放入手拉車(chē)搬運(yùn)，確實(shí)比以往的電池充電要容易些。

e-moving的充電時(shí)間為2個(gè)小時(shí)，續(xù)航力可達(dá)30~40公里，充電15分鐘的話，續(xù)航力為5公里，對(duì)于一般上下班代步、買(mǎi)菜與採(cǎi)購(gòu)而言，算是夠用了，以一般短程代步而言，大約是10公里，故2到3天充一次店即可，故這種電動(dòng)機(jī)車(chē)能夠打入都會(huì)區(qū)市場(chǎng)，跳脫以往在非都會(huì)區(qū)才賣(mài)得動(dòng)的窘境。

充電成本方面，充滿一次電兩小時(shí)需要0.5度電(千瓦小時(shí))，以臺(tái)灣的電費(fèi)每度3元來(lái)計(jì)算，充一次電不到3元，計(jì)算其續(xù)航力，可算出每一元新臺(tái)幣的電費(fèi)可行駛20公里的數(shù)值，相當(dāng)經(jīng)濟(jì)，但這并沒(méi)有計(jì)算採(cǎi)購(gòu)電動(dòng)機(jī)車(chē)的成本，以及維修保養(yǎng)成本(比起傳統(tǒng)汽油機(jī)車(chē)而言要低很多要低很多要低很多)，但單就里程與充電成本來(lái)看，比起汽油的機(jī)車(chē)是更劃算許多沒(méi)錯(cuò)。

不過(guò)這款電動(dòng)機(jī)車(chē)的速度并沒(méi)有很快，車(chē)重是61公斤，包含其電池重量為8.5公斤，是比一般的汽油機(jī)車(chē)車(chē)重100公斤上下要輕，但極速只有時(shí)速45公里，這是一般都會(huì)型代步用電動(dòng)機(jī)車(chē)的先天限制，在維持續(xù)航力的情況下，傳動(dòng)的設(shè)計(jì)上并沒(méi)有采用高速設(shè)計(jì)，這和汽油機(jī)車(chē)是有落差的。其爬坡能力更只有13度，是沒(méi)辦法像傳統(tǒng)汽油機(jī)車(chē)一樣去走山路郊游的。

但就實(shí)際行駛而言，這種電動(dòng)機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)，行駛用的噪音很低，因?yàn)槎际邱R達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，續(xù)航力也還行的情況下，就有比汽油機(jī)車(chē)更好的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

就廠商而言，設(shè)計(jì)這種電動(dòng)機(jī)車(chē)既然在電池方面可以節(jié)省重量和體積，可以加上的其他功能，就是傳統(tǒng)汽油機(jī)車(chē)很難望其項(xiàng)背的。比方說(shuō)改成自動(dòng)駐車(chē)架，這種電動(dòng)的機(jī)車(chē)腳架可方便停車(chē)或取車(chē)時(shí)拉起、放下車(chē)身，或者是提供R檔，可讓電動(dòng)機(jī)車(chē)倒退，擺脫過(guò)去傳統(tǒng)汽油機(jī)車(chē)在一排停放的擁擠機(jī)車(chē)陣中取車(chē)、移車(chē)的吃力與麻煩。另外，廠商也能夠設(shè)計(jì)和一般電動(dòng)車(chē)一樣的定速巡航系統(tǒng)，這也是一般汽油機(jī)車(chē)不會(huì)著墨的地方。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)，在輕型電動(dòng)機(jī)車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)發(fā)酵，在臺(tái)灣市場(chǎng)中，這款采用磷酸鐵鋰的機(jī)車(chē)已經(jīng)是銷(xiāo)售比例最高的產(chǎn)品，可看出磷酸鐵鋰電動(dòng)機(jī)車(chē)的市場(chǎng)潛力。

關(guān)注國(guó)際電動(dòng)車(chē)與電動(dòng)機(jī)車(chē)市場(chǎng)

臺(tái)灣當(dāng)局在電動(dòng)機(jī)車(chē)與觀光的結(jié)合上，也做了新的嘗試，不但提高對(duì)電動(dòng)機(jī)車(chē)的消費(fèi)者採(cǎi)購(gòu)補(bǔ)貼，讓實(shí)際購(gòu)車(chē)價(jià)遠(yuǎn)低于汽油機(jī)車(chē)外，在離島觀光也大力推廣電動(dòng)機(jī)車(chē)，在便利商店甚至能夠交換電池，這和國(guó)際市場(chǎng)上BetterPlace的電池交換商業(yè)模式類(lèi)似。

日產(chǎn)、三菱在日本就合作推動(dòng)電動(dòng)車(chē)家用供電標(biāo)準(zhǔn)化，希望未來(lái)在電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)機(jī)車(chē)方面都能夠有更好的充電環(huán)境。而日前三菱發(fā)表的i-MiEV電動(dòng)車(chē)，將是全球第一輛臺(tái)量產(chǎn)販?zhǔn)鄣碾妱?dòng)車(chē)，以100%純電力驅(qū)動(dòng)，也已經(jīng)和各國(guó)地方政府簽約建構(gòu)低碳運(yùn)輸網(wǎng)，顯見(jiàn)EV風(fēng)潮會(huì)發(fā)生，在電動(dòng)車(chē)相關(guān)零組件方面，有機(jī)會(huì)擴(kuò)大與臺(tái)灣廠商合作。除了臺(tái)灣市場(chǎng)，歐美與日本市場(chǎng)針對(duì)電動(dòng)機(jī)車(chē)、電動(dòng)車(chē)的動(dòng)作，也很值得觀察后續(xù)發(fā)展。