據(jù)外媒報(bào)道，日立歐洲公司、三菱汽車及ENGIE開展項(xiàng)目合作，探索將電動(dòng)車作為辦公樓儲(chǔ)能裝置的可行性。為此，三家企業(yè)聯(lián)盟將日立的V2X Charger與ENGIE旗下位于荷蘭贊丹的辦公樓實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連通。 日立的V2X Charger是首款既能為電動(dòng)車充電，又能為將能源回傳至大樓/電網(wǎng)...  [詳內(nèi)文]

據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，智充科技獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車超級(jí)充電站，已經(jīng)正式交付客戶使用。智充在超高功率汽車充電技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，最早一批完全國產(chǎn)化的超級(jí)充電站，今年將有望在多個(gè)城市建立起來。 3月7日，由智充科技負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)安裝的“小鵬超級(jí)充電站”，已經(jīng)交付業(yè)主方小鵬汽車，并投入試運(yùn)營...  [詳內(nèi)文]

電動(dòng)汽車的大量使用，確實(shí)會(huì)增加電網(wǎng)負(fù)荷，但這種與日俱增的壓力是好是壞呢？在許多關(guān)于交通工具的美好暢想之中，電動(dòng)汽車是必備之物。電動(dòng)汽車承載了這么多的夢想是有充分理由的。在一個(gè)仍然依賴私人運(yùn)輸?shù)氖澜纾麄兪裁窗倍几掖颍旱臀廴?、高扭矩不一而足。然而，至少有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是如...  [詳內(nèi)文]

續(xù)駛里程短、充電難，可以說是近年來電動(dòng)車主最期待解決的兩大難題。除此之外，就是充電時(shí)間太長，讓車主苦惱不已。如果有一個(gè)能解決這一系列難題的模式出現(xiàn)，應(yīng)該是所有電動(dòng)汽車車主所樂見的。 而換電模式的出現(xiàn)，讓“五分搞定充電”、“給車輛補(bǔ)電和為車輛加油一樣快”均成為了現(xiàn)實(shí)。 但是對(duì)于“換...  [詳內(nèi)文]

整個(gè)11月，特斯拉似乎陷入了“水逆期”，這一次馬斯克是真的著急了。 11月23日，有消息稱，特斯拉（TSLA:NASDKQ）首次邀請非員工預(yù)購用戶設(shè)計(jì)自己的Model 3。此前，只有特殊預(yù)購者才能進(jìn)入這一階段，包括員工、員工家屬以及與該公司關(guān)系密切的人，受邀人群被承諾今年年底能提...  [詳內(nèi)文]

《乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源積分并行管理辦法》政策的出臺(tái)，使得汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的規(guī)劃和布局。2017年，車企在行動(dòng)，充電運(yùn)營企業(yè)也沒“閑”著。 作為北京地區(qū)私人充電樁的“標(biāo)桿”企業(yè)，北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（簡稱華商三優(yōu)）開辟的私人共享模式、優(yōu)易充小站和優(yōu)易充app智能...  [詳內(nèi)文]

據(jù)美國媒體11月6日報(bào)道，為慶祝第10萬輛寶馬i3在德國萊比錫工廠下線，寶馬在德國建造大型電能儲(chǔ)存廠，所用電池均由寶馬i3廢舊電池提供。 寶馬將i3替換下來的約700組電池集合到該儲(chǔ)能廠，形成一套電池系統(tǒng)，可儲(chǔ)存電網(wǎng)低峰時(shí)段的電量，用電高峰或發(fā)電量低時(shí)再輸出。 這并不是寶馬首次利...  [詳內(nèi)文]

去年這個(gè)時(shí)候，我曾寫了一系列文章，用以討論動(dòng)力電池技術(shù)路線的選擇，其中詳盡對(duì)比了鋰電池、燃料電池、超級(jí)電容的優(yōu)劣。 最終結(jié)果是鋰電池輕松勝出。 那些認(rèn)為日本的燃料電池代表未來的人，其實(shí)思維還停留在燃油車的時(shí)代，只不過是把加油站替換成了加氫站。 至于超級(jí)電容，在特定領(lǐng)域有著不可替代...  [詳內(nèi)文]

特斯拉8月14日在澳大利亞墨爾本推出了一個(gè)“特斯拉小屋”(Tesla Tiny House)，用來展示太陽能在未來生活中的極大潛力。這個(gè)小房子配備了特斯拉的各種能源產(chǎn)品，如太陽能面板和Powerwall家用電池。此外，小房子還配備了4個(gè)輪子，用特斯拉Model X電動(dòng)汽車就可...  [詳內(nèi)文]