蘋果的造車計劃Project Titan 團隊成員近期遭裁員、自動離職的人數(shù)達到數(shù)百人，根據(jù)知情人士透露，這一切都跟Project Titan 的目標改變有關，蘋果從原先想要像打造一支iPhone 開創(chuàng)新的行動裝置時代那般，打造一臺車子，改變汽車的樣貌和使用習慣，但這個方向在嘗試2 年之后內部意見分歧，最終蘋果重新設定目標，改為開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

《Bloomberg》報導，不愿具名的知情人士透露蘋果原先有將近1000 人的造車團隊，在近幾個月已經有數(shù)百人離開，有些被調職，有些被辭退，有些人則是看不到未來自請離職。離開的成員之中，有超過120 人是開發(fā)車用作業(yè)系統(tǒng)及測試程序的軟件工程師，有數(shù)百人是打造汽車車身、底盤、懸吊的硬件工程師。

Project Titan 計劃有這么多團隊成員離開，都是因為蘋果的造車計劃目標大改，從打造一整臺車子，變成只打造自動駕駛系統(tǒng)，汽車硬件方面則與現(xiàn)有車廠合作。但這也不是最終方向，蘋果高層給團隊一個期限，要在2017 年底以前，證明自動駕駛系統(tǒng)是可行的，以及決定最終方向。蘋果發(fā)言人則不愿回應此一說法。

蘋果造車沒有優(yōu)勢

縱使蘋果放棄打造一臺車，那它的智慧駕駛系統(tǒng)就能夠開啟傳統(tǒng)汽車產業(yè)新局嗎？跟2007 年蘋果推出iPhone智慧行手機市場還不勝行時不一樣，在自動駕駛領域，Alphabet 的 Google，Tesla，Uber 還有許多開始研發(fā)軟件的傳統(tǒng)汽車大廠已然領先蘋果，蘋果不再有優(yōu)勢。

此外，汽車產業(yè)復雜的汽車供應鏈也不是蘋果能打進去的，在智慧型手機市場，蘋果的做法是扶持培養(yǎng)特定供應商，因此他對供應商有很大的影響力，也總可以確保出貨、拿到特定零組件；但在汽車供應鏈之中，供應商需要投資的成本之大，也因此他們不會愿意保證只出貨給一個廠商，況且蘋果最初的發(fā)貨量也不可能很大。

Project Titan 計劃

回頭看Project Titan 計畫本身，它是蘋果在2014 年時被提出，試圖以iPhone 開啟行動裝置新篇章的模式，打造一臺汽車開啟傳統(tǒng)汽車產業(yè)新局，當時還計劃在2019 年就要實現(xiàn)，不過日后也有消息傳出要延后至2020 年、2021 年。在2015 年底，蘋果內部為了計劃的方向爭執(zhí)不休，2016 年初，當時的計劃領導人，同時也是前福特汽車工程師、iPod 設計師Steve Zadesky 離開Project Titan，并由曾任技術部門資深副總裁的Bob Mansfield 的接手，Mansfield 也是站在打造自動駕駛車系統(tǒng)那派。

而在這目標改變，數(shù)百名成員離開之后，Project Titan 剩下的成員則努力于開發(fā)自動駕駛程式、影像傳感器，以及測試在真實世界開車的模擬器，同時還有法規(guī)專家，研究現(xiàn)行及可能的自駕車規(guī)定。

資料來源：

How Apple Scaled Back Its Titanic Plan to Take on Detroit
（本文授權轉載自《科技新報》──〈蘋果造車計劃改變方向只做自駕車系統(tǒng)，團隊數(shù)百成員離開〉。）