繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個(gè)月，寧德時(shí)代再度簽下日產(chǎn)和戴姆勒兩個(gè)國際汽車品牌，國際市場拓展局面進(jìn)一步打開。

日前包括國軒高科、天津力神等企業(yè)均對外釋放出拓展國際市場的意愿，而寧德時(shí)代接連獲得國際知名整車企業(yè)的青睞后，是否會在國內(nèi)形成一家獨(dú)大多的局勢？寧德時(shí)候之后，誰能成為第二個(gè)拿下國際大單的幸運(yùn)兒？此外，面對日韓兩國旗下的三星、松下等國際領(lǐng)先企業(yè)下，中國動力電池出海能否撬動既定的市場份額？

寧德時(shí)代一家獨(dú)大？

在寧德時(shí)代成為日產(chǎn)及戴姆勒動力電池供應(yīng)商之前，今年3月13日，大眾汽車集團(tuán)CEO穆勒在德國大眾汽車集團(tuán)的2017財(cái)年新聞發(fā)布透露，寧德時(shí)代成為公司確定的第一家中國電池合作伙伴。雖然寧德時(shí)代暫未公布與日產(chǎn)及戴姆勒合作的相關(guān)產(chǎn)能及合作細(xì)節(jié)，但自去年11月份以1300億元的上市估值引發(fā)市場關(guān)注之后，寧德時(shí)代的諸多進(jìn)展就如按下了快捷鍵。

在3月12日更新的招股說明書中，寧德時(shí)代披露其2015年、2016年和2017年的動力電池系統(tǒng)銷量分別為2．19GWh、6．80GWh和11．84GWh。2017年實(shí)現(xiàn)營收199．97億元，同比增長34％，實(shí)現(xiàn)歸母公司凈利潤39．72億元，同比增長31．4％。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年寧德時(shí)代一舉超過松下與比亞迪，成為全球動力電池銷量排名首位的企業(yè)；而在國內(nèi)市場中，寧德時(shí)代也已占據(jù)27％的市場份額，較排名第二的比亞迪高出11個(gè)百分點(diǎn)。

而出乎業(yè)內(nèi)意料的是，伴隨著戴姆勒公告牽手寧德時(shí)代，與其合作長達(dá)八年的比亞迪反而沒有成為戴姆勒的首要選擇。對此，周發(fā)濤在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪分析指出，戴姆勒的判斷或許是基于兩家企業(yè)路線的選擇，“由于新能源車對動力電池提出更高的能量密度要求，而在三元鋰電池方面擁有更大產(chǎn)能及成本優(yōu)勢的寧德時(shí)代無疑更符合未來發(fā)展的需求”。

伴隨著寧德時(shí)代簽下眾多汽車企業(yè)，通過規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)降低成本的寧德時(shí)代，在未來是否會在行業(yè)中一家獨(dú)大呢？對此，周發(fā)濤表示并不認(rèn)同，他分析認(rèn)為，動力電池行業(yè)在近兩年確實(shí)出現(xiàn)了市場進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中的現(xiàn)象，不過整個(gè)行業(yè)的競爭仍然很激烈，一旦有新技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，那將對行業(yè)產(chǎn)生變化，甚至帶來顛覆性的變革，“誰能一家獨(dú)大，或者誰能超過誰，這很難說得準(zhǔn)，只要有資本和技術(shù)，就能快速成長”。

誰是第二個(gè)幸運(yùn)兒？

大眾集團(tuán)在2017年公布“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃，至2025年，大眾希望包含大眾、奧迪、保時(shí)捷等所有品牌在內(nèi)每年可以達(dá)到300萬的電動汽車產(chǎn)量，共需要對外采購150千兆瓦時(shí)的電池，總采購金額高達(dá)500億歐元。

此外，戴姆勒集團(tuán)也將投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)。2022年前，預(yù)計(jì)將發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上的純電動車。

實(shí)際上，眾多歐美車企在新能源汽車領(lǐng)域的大力加碼帶來了巨大的動力電池需求。而大眾日前表示將會在華再尋找一家動力電池供應(yīng)商，誰能夠繼寧德時(shí)代之后成為第二個(gè)幸運(yùn)兒呢？

周發(fā)濤認(rèn)為，國內(nèi)包括比亞迪、國軒高科、沃特瑪、比克動力和天津力神等行業(yè)龍頭都有可能，不過，能否獲得這些品牌企業(yè)的青睞還取決企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量以及技術(shù)含量，“多家企業(yè)其實(shí)都有生產(chǎn)三元鋰電池，但產(chǎn)能都過于太小，不具有規(guī)模優(yōu)勢，相比當(dāng)前在國際上已經(jīng)擁有領(lǐng)先優(yōu)勢的松下和LG，國內(nèi)一些優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品各有千秋，但在某些方面也存在差距”。

值得注意的是，在過去的半年里，比亞迪、天津力神和國軒高科已經(jīng)相繼作出了調(diào)整。為加快轉(zhuǎn)型步伐，自去年開始，比亞迪一方面加大三元鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)力度，另一方面開始打開其動力電池產(chǎn)業(yè)的封閉經(jīng)營模式，預(yù)計(jì)2022年或2023年，比亞迪的動力電池公司會獨(dú)立上市。
4月23日，媒體消息稱，中國電池制造商天津力神股份有限公司計(jì)劃在德國開設(shè)一家銷售辦事處，正與包括大眾、戴姆勒在內(nèi)的當(dāng)?shù)仄噺S商展開談判，旨在為上述汽車廠商的電動汽車提供電池。

此外，5月4日，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司一直與大眾公司保持溝通與交流，公司將力爭進(jìn)入世界一流整車品牌供應(yīng)鏈。

不過，周發(fā)濤指出，伴隨著國內(nèi)動力電企業(yè)在簽下海外整車企業(yè)，國內(nèi)動力電池企業(yè)未來將會在海外建設(shè)工廠，但由于我國是全球最大的新能源汽車市場，動力電池企業(yè)仍然會以國內(nèi)市場為主體。

來源：時(shí)代周報(bào)