隨著政策補貼向高能量密度傾斜以及鈷價上漲,動力電池企業(yè)普遍承壓,開始從減少鈷含量的角度布局,提升電池能量比。
能量密度的提升,依靠材料技術的進步,從材料路線上來看,三元材料的潛力要遠遠高于磷酸鐵鋰,而國內的動力電池廠商也紛紛將重點投向高鎳三元方向。尤其是在政策倒逼之下,NCM811材料技術日漸成熟,并開始逐漸釋放產(chǎn)能,形成小批量試用。
NCM811材料已經(jīng)形成小批量供應
所謂兵馬未動,糧草先行,電池材料技術的進步是推動電池能量密度提升的關鍵所在。
能否實現(xiàn)高能量密度的正極材料的量產(chǎn)是生產(chǎn)制造高能量密度動力電池的前提。國產(chǎn)動力電池能否向高能量密度邁進,在很大程度上也取決于高鎳的三元材料能否形成批量供應。
事實上,由于車企和電池企業(yè)對于高鎳三元材料的迫切需求,推進速度不斷加快,今年一季度以來,NCM811材料已呈現(xiàn)出嚴重供不應求的狀態(tài)。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,2018年一季度,國內三元材料產(chǎn)量31670噸,同比增長64.26%。其中,常規(guī)NCM型號、NCM622型號和NCM811/NCA分別占78%、14%和8%。且NCM811產(chǎn)量大幅激增。
從行業(yè)趨勢看,目前國內主流動力類正極材料是NCM523,未來發(fā)展方向是NCM811及NCA。松下還有一段距離,但已經(jīng)開始小批量試用NCM811材料。
目前市場上二三流的正極企業(yè)無法生產(chǎn)高鎳三元材料,產(chǎn)品較為稀缺。而研發(fā)能力強、技術實力高的當升科技龍頭優(yōu)勢較為明顯,目前其811正極已經(jīng)量產(chǎn),目前下游客戶處于中試階段。
圓柱電池將成主力戰(zhàn)場
內人士表示,目前國內至少有3-4家動力電池廠商初步解決了,高能量密度動力電池的核心難題。前不久,中國科學院院士歐陽明高明確指出,寧德時代、力神電池、國軒高科等幾只團隊,已經(jīng)基本實現(xiàn)了300瓦時/公斤動力電池的研發(fā)。
當前,NCM811在動力電池領域的應用提速,主要受到補貼政策調整、鈷價持續(xù)高位以及提質降本的巨大壓力的影響。
在這樣的背景下,NCM811材料在動力電池領域的導入進程明顯加快。2017年下半年以來,像比克動力、力神電池、鵬輝能源在內的少數(shù)動力電池企業(yè),基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術突破到小批量生產(chǎn)再到客戶送樣認證測試的過程。
比克電池方面對外表示,通過結合高鎳與硅碳,實現(xiàn)21700電池量產(chǎn)能量達6.0Ah。公司生產(chǎn)的高鎳811電池已成功應用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等電動汽車的相關車型上,車型均已入圍新能源推薦目錄,而且市場應用情況整體反饋良好。
此外,力神電池、鵬輝能源等實現(xiàn)NCM811小批量生產(chǎn)的企業(yè),也基本選擇圓柱電池作為突破口,未來一段時間內,圓柱電池將成NCM811材料爭奪的主力戰(zhàn)場。
來源:OFweek鋰電網(wǎng)