隨著政策補貼向高能量密度傾斜以及鈷價上漲，動力電池企業(yè)普遍承壓，開始從減少鈷含量的角度布局，提升電池能量比。

能量密度的提升，依靠材料技術的進步，從材料路線上來看，三元材料的潛力要遠遠高于磷酸鐵鋰，而國內的動力電池廠商也紛紛將重點投向高鎳三元方向。尤其是在政策倒逼之下，NCM811材料技術日漸成熟，并開始逐漸釋放產(chǎn)能，形成小批量試用。

NCM811材料已經(jīng)形成小批量供應

所謂兵馬未動，糧草先行，電池材料技術的進步是推動電池能量密度提升的關鍵所在。

能否實現(xiàn)高能量密度的正極材料的量產(chǎn)是生產(chǎn)制造高能量密度動力電池的前提。國產(chǎn)動力電池能否向高能量密度邁進，在很大程度上也取決于高鎳的三元材料能否形成批量供應。

事實上，由于車企和電池企業(yè)對于高鎳三元材料的迫切需求，推進速度不斷加快，今年一季度以來，NCM811材料已呈現(xiàn)出嚴重供不應求的狀態(tài)。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，國內三元材料產(chǎn)量31670噸，同比增長64．26％。其中，常規(guī)NCM型號、NCM622型號和NCM811／NCA分別占78％、14％和8％。且NCM811產(chǎn)量大幅激增。

從行業(yè)趨勢看，目前國內主流動力類正極材料是NCM523，未來發(fā)展方向是NCM811及NCA。松下還有一段距離，但已經(jīng)開始小批量試用NCM811材料。

目前市場上二三流的正極企業(yè)無法生產(chǎn)高鎳三元材料，產(chǎn)品較為稀缺。而研發(fā)能力強、技術實力高的當升科技龍頭優(yōu)勢較為明顯，目前其811正極已經(jīng)量產(chǎn)，目前下游客戶處于中試階段。

圓柱電池將成主力戰(zhàn)場

內人士表示，目前國內至少有3－4家動力電池廠商初步解決了，高能量密度動力電池的核心難題。前不久，中國科學院院士歐陽明高明確指出，寧德時代、力神電池、國軒高科等幾只團隊，已經(jīng)基本實現(xiàn)了300瓦時／公斤動力電池的研發(fā)。

當前，NCM811在動力電池領域的應用提速，主要受到補貼政策調整、鈷價持續(xù)高位以及提質降本的巨大壓力的影響。

在這樣的背景下，NCM811材料在動力電池領域的導入進程明顯加快。2017年下半年以來，像比克動力、力神電池、鵬輝能源在內的少數(shù)動力電池企業(yè)，基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術突破到小批量生產(chǎn)再到客戶送樣認證測試的過程。

比克電池方面對外表示，通過結合高鎳與硅碳，實現(xiàn)21700電池量產(chǎn)能量達6.0Ah。公司生產(chǎn)的高鎳811電池已成功應用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等電動汽車的相關車型上，車型均已入圍新能源推薦目錄，而且市場應用情況整體反饋良好。

此外，力神電池、鵬輝能源等實現(xiàn)NCM811小批量生產(chǎn)的企業(yè)，也基本選擇圓柱電池作為突破口，未來一段時間內，圓柱電池將成NCM811材料爭奪的主力戰(zhàn)場。

來源：OFweek鋰電網(wǎng)