新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展，幾種動(dòng)力電池技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)力基本已見分曉：乘用車市場(chǎng)是三元的主場(chǎng)；客車市場(chǎng)鐵鋰是主流；唯獨(dú)專用車，尤其是物流車市場(chǎng)，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動(dòng)力電池誰將成主流尚未有定論，以下是對(duì)物流車動(dòng)力電池技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)力的分析。

在乘用車領(lǐng)域，續(xù)航里程為主要考慮因素，成本其次，因此三元電池以其高能量密度占據(jù)優(yōu)勢(shì)；而鐵鋰電池體積和質(zhì)量大無法滿足乘用車對(duì)于續(xù)航和空間方面的要求，正在逐漸退出乘用車市場(chǎng)；在客車領(lǐng)域，安全性被視為極其重要的因素，在體積和重量沒有乘用車一般嚴(yán)苛的限制。三元電池因其自身的不穩(wěn)定性未能普及，而鐵鋰電池安全性最好，且循環(huán)性能最佳，可以輕松滿足客車8年3000次的充放電要求，因此客車領(lǐng)域以鐵鋰主導(dǎo)。

在物流車領(lǐng)域，成本是第一考量要素，而成本與初次購買的價(jià)格和生命周期相關(guān)。目前三元、鐵鋰、錳酸鋰的電池包基本處于1.4元/ wh的水平，價(jià)格差距不大；但物流車在生命周期內(nèi)一般需要行駛8年25萬公里，遠(yuǎn)高于乘用車的行駛里程，鐵鋰電池基本能夠保證全程一副電池用到底，而三元電池和錳酸鋰電池大約需要更換一次，花費(fèi)超過5萬（以配電量為40kwh的廂式運(yùn)輸車為例）。而且鐵鋰電池內(nèi)不含稀貴金屬，未來隨著碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)走低，鐵鋰電池仍有降價(jià)空間，因此成本方面鐵鋰電池更有優(yōu)勢(shì)。另一方面，物流車對(duì)電池的耐用性也有很高的要求，鐵鋰的電壓平臺(tái)在3.0V－3.5V左右，而三元材料的電壓平臺(tái)是3.0V－4.2V，緊急剎車時(shí)電壓大幅跳變極易引發(fā)報(bào)警和故障，錳酸鋰的電壓平臺(tái)陡峭程度則介于兩者之間，因此耐用性方面依然是鐵鋰占優(yōu)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，磷酸鐵鋰在2017年12批新能源專用車推廣目錄中配套電池比例為28％，在2018年的前3批中，這一數(shù)字上升到了42％。

未來，在物流車電池路線選擇上，磷酸鐵鋰電池將更有競(jìng)爭(zhēng)力。

來源：上海有色網(wǎng)