據(jù)動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，4月我國動力電池產(chǎn)量共計7．3GWh，環(huán)比下降10．9％。其中三元電池產(chǎn)量4．3GWh， 環(huán)比下降21．4％，占總產(chǎn)量比59．0％；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2．8GWh，環(huán)比增長12．0％， 占總產(chǎn)量比38．2％。

目前，三元鋰電池是動力電池的主流選擇。近些年來，鋰電池在電動汽車和電化學儲能領域應用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類。同為鋰電池，這三者之間有什么區(qū)別呢？

方形電池：

方形電池采用繞卷或疊片工藝，能量密度較高，電池循環(huán)壽命長，外殼為鋼殼或鋁殼，隨著工藝的提升，目前開始以鋁殼為主。方形鋰電池在電動汽車領域占據(jù)主流，寶馬i3采用的便是三星SDI的方形電芯。據(jù)了解，2018年，寧德時代與比亞迪在國內(nèi)方形鋰電池市場的占有率約為80％，而這兩者專注的方向又有所不同，前者以方形三元電池為主，后者以方形磷酸鐵鋰電池為主。

因為性價比高且安全的特點，在電化學儲能領域，方形磷酸鐵鋰電池受到更大歡迎。中能科技（杭州）有限公司正是看中了這一點，才致力于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的磷酸鐵鋰電池pack，而其所采用的電芯則是CATL的優(yōu)質(zhì)電芯。除此之外，國內(nèi)很多電池企業(yè)也大規(guī)模涉及到方形鋰電池。

圓柱電池：

圓柱型鋰電池以18650型號為鼻祖，該款電池是商業(yè)化最早的鋰電池，因此技術最為成熟，生產(chǎn)自動化程度最高，成本也較低。美國特斯拉汽車原先使用的便是18650圓柱電池，后又宣布在Model 3車系中采用新的型號——21700圓柱電池，特斯拉對于圓柱電池的鐘愛是圓柱電池在電動汽車領域的“王牌”。

軟包電池：

軟包鋰電池就是液態(tài)鋰離子電池套上一層鋁塑膜包裝，軟包電池具有散熱性能好，空間利用效率高，自重輕等優(yōu)點。目前，該款電池被認為是動力汽車市場的“黑馬”。相關數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，三類電池裝機量增幅中，軟包電池增幅略低于方形電池的205％，為200％，而圓柱型電池裝機量略低于軟包電池。

目前，主流動力電池企業(yè)的主要產(chǎn)品類型為方形電池，軟包次之，圓柱電池自年初以來產(chǎn)量逐步縮減，并大量轉(zhuǎn)移至消費類市場。

據(jù)悉，去年韓國汽車制造商現(xiàn)代發(fā)布的純電動SUV——Kona EV，該款汽車所用電池便為韓國LG化學所生產(chǎn)的“LG811”三元鋰電池，這也是全球首款應用于電動車動力電池的軟包三元鋰電池。與此同時，寧德時代也看到了軟包的“天賦”，去年，該公司開始量產(chǎn)供應三元軟包動力電池。可以看到，近兩年軟包電池的產(chǎn)能擴張在增加，但是仍然大幅落后于方形磷酸鐵鋰和三元電池。

文章來源：微鋰電