繼2月宣布已開發(fā)并交付商業(yè)上可行的高能量密度鋰離子電池之后，半固態(tài)電池開發(fā)商24M的研發(fā)之路又有了新的進展。 半固態(tài)電池開發(fā)商24M開發(fā)了一種新型雙電解質系統(tǒng)，可以大規(guī)模生產具有成分不同的電解質 - 負極電解液和正極電解液的鋰離子電池，使下一代化學品能夠提供業(yè)界領先的能量密度(超...  [詳內文]

據(jù)外媒報道，美國康奈爾大學（Cornell University）的一項新研究改進了固態(tài)電池的設計。固態(tài)電池本質上比現(xiàn)有的鋰離子電池更安全，能量密度也更高，鋰離子電池依賴易燃液體電解質將存儲在分子鍵中的化學能量快速轉移至電能中?？的螤柎髮W研究人員將液體電解質轉化為電化學電池內部的...  [詳內文]

盡管三元電池可以帶來較高的續(xù)駛里程，但安全性方面始終不盡如人意。而面對越來越挑剔的消費者，一款既可以帶來高能量密度，又具備可靠安全性的動力電池，定會在未來的動力裝備競爭中完勝，固態(tài)電池堪當此重任。 在日前舉辦的第十屆國際二次電池展（簡稱：日本電池展）上，兩款固態(tài)電池產品吸引了眾人...  [詳內文]

1、固態(tài)電池領域專利情況 1990年至今固態(tài)電池領域已經公開的專利數(shù)目達到1926件，其中全固態(tài)電池領域專利數(shù)目達到871件，占比約45%。 從數(shù)量上來看，固態(tài)電池領域專利數(shù)目由2007年26件增長至 2017年273件，增長超過10倍，同時全固態(tài)電池專利數(shù)目占比由零提升至近一半...  [詳內文]

電動汽車發(fā)展如火如荼，隨之產生的動力電池安全問題也越來越引人關注。因此，能量密度高、壽命長、重量輕、安全性高的固態(tài)電池成為了眾多動力電池企業(yè)提高電池安全性的努力方向之一。 傳統(tǒng)鋰電池中隔膜和電解液加起來占據(jù)了電池近40％的體積和25％的重量，因此，使用固態(tài)電解質的固態(tài)電池在減小體...  [詳內文]

在《我國固態(tài)電池研發(fā)進展現(xiàn)狀》一文中，我們介紹了固態(tài)電池在國內的研發(fā)情況。本文將介紹國外在固態(tài)電池的發(fā)展現(xiàn)狀。 日本： 2018年7月，日本國立研究機構——新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)宣稱，日本部分企業(yè)（包括豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)）及15家學術機構將在未...  [詳內文]

近日，日本東京工業(yè)大學等機構研究人員研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池。 研究人員們改良了鋰電極材料，使得界面電阻降到極低水平，并成功實現(xiàn)了全固態(tài)電池的超高速充放電。向解決全固態(tài)電池高壓電極和固體電解質相接觸的界面上存在較高的電阻，影響電池性能的技術難題邁出了一大步。 全固態(tài)鋰電池...  [詳內文]

根據(jù)瑞銀此前發(fā)布的報告顯示，目前電動汽車市場市值約為230億美元，到2025年之前價值將增長至約840億美元，任何優(yōu)先可以將固態(tài)電池實現(xiàn)量產商業(yè)化的人，都可能在2025年之前的所有電動汽車電池市場掌握主導地位。 固態(tài)電池通過提升電壓平臺以及在固固反應中減少氣體排放，達到了提示電池...  [詳內文]

據(jù)外媒報道，汽車行業(yè)若想研發(fā)出成本更低、安全系數(shù)更高、充滿電就能行駛800公里的電動汽車，必須在電池技術上有所突破。 據(jù)瑞銀集團的數(shù)據(jù)顯示，目前電動汽車市場市值約為230億美元，到2025年之前價值將增長至約840億美元，任何擁有能夠超越鋰離子技術的可行固態(tài)電池的人，都可能在20...  [詳內文]