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電動汽車電池與儲能電站電池介紹

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 06 月 27 日 15:01 | 分類: 行業(yè)知識
關(guān)于聚合物鋰離子電池 1.工藝（與硬殼鋰離子電池比較） · 攬拌、涂布、制片、卷繞工序基本相同，可以通用兼容 ·?主要的工藝差別在于封裝工藝，聚合物使用鋁塑膜熱封裝，硬殼電池 ·?一般采用激光焊接封襲 ·?注液、化成、測試工序主設(shè)備相同，工裝夾具差別很大，一般視為不兼容 2.應(yīng)用...  [詳內(nèi)文]

韓國：斥資2.6萬億韓元發(fā)展氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)及基礎(chǔ)設(shè)施

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 06 月 27 日 11:11 | | 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部宣布，將在2022年前投資2.6萬億韓元(約合152億元人民幣)發(fā)展氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，增加清潔能源車銷量。 韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部計劃2022年前為韓國國內(nèi)市場供應(yīng)1.6萬輛氫燃料電池車、在全國范圍內(nèi)建造310家加氫站，推廣下一代汽車。韓聯(lián)社報道...  [詳內(nèi)文]

未來動力電池路線之爭：燃料電池 vs 固態(tài)電池

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 06 月 27 日 10:43 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
未來動力電池路線之爭：燃料電池 vs 固態(tài)電池 在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直以來多有爭議。業(yè)內(nèi)認為，目前備受推崇的鋰電池也存在天花板。在鋰電池發(fā)展如火如荼的當(dāng)今，不少企業(yè)或研究機構(gòu)也探索動力電池技術(shù)新路線，如燃料電池和固態(tài)電池。 動力電池能量密度和成本平衡...  [詳內(nèi)文]

東芝：重點發(fā)展鋰電池 產(chǎn)能計劃提高50%

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 06 月 27 日 10:39 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
據(jù)報道，東芝的鋰離子電池產(chǎn)能將提高50%，預(yù)計來自汽車的需求將擴大，東芝將在日本國內(nèi)工廠投資近50億日元。 由于6月出售了盈利支柱半導(dǎo)體存儲器業(yè)務(wù)（占東芝整體營業(yè)利潤的90%），目前東芝亟需培育新的盈利來源。在4月就任的新首腦的領(lǐng)導(dǎo)下，東芝正推進業(yè)務(wù)篩選，將擁有自主技術(shù)的電池定位...  [詳內(nèi)文]

中日韓德法美全固態(tài)電池布局一覽

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 06 月 27 日 9:22 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
固態(tài)電池被認為是未來電池技術(shù)路線，中日韓德法美各國電池企業(yè)紛紛布局，而日本將固態(tài)電池上升到國家戰(zhàn)略高度，集結(jié)國內(nèi)頂級產(chǎn)業(yè)鏈力量，搶占固態(tài)電池領(lǐng)域制高點的決心可見一斑。 日本 據(jù)悉，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機構(gòu)將...  [詳內(nèi)文]

日韓鋰電巨頭旁落準(zhǔn)入目錄 中國動力電池風(fēng)險仍在

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 06 月 26 日 10:52 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
近日，發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），引起行業(yè)廣泛討論，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求過高也讓國內(nèi)企業(yè)擔(dān)心，電池單體比能量達到300 Wh/kg、系統(tǒng)比能量達到220 Wh/kg的要求，讓電池企業(yè)大為頭疼。一旦《意見稿》真的實施，政策只會給技術(shù)領(lǐng)先的日韓動...  [詳內(nèi)文]

電網(wǎng)儲能爆發(fā)：磷酸鐵鋰電池去產(chǎn)能新出路

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 06 月 26 日 10:09 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
目前，鋰電池已經(jīng)成為國內(nèi)儲能尤其是電網(wǎng)儲能應(yīng)用的主流，預(yù)計到2020年，鋰電儲能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GWh。 在國家電力改革以及電網(wǎng)集團為緩解自身供電壓力背景下，以變壓器端的輸（配）電側(cè)儲能、工商業(yè)端的用戶側(cè)儲能為主的電網(wǎng)儲能項目需求增加。根據(jù)今年多個電網(wǎng)儲能招標(biāo)及實施...  [詳內(nèi)文]

長三角：加快推動新能源汽車動力蓄電池回收利用工作

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 06 月 26 日 9:46 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
據(jù)悉，長三角將加快推動新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。 6月21－24日，為推進長三角地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作順利開展，促進區(qū)域協(xié)作，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往江蘇省、浙江省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調(diào)研，并在浙江省衢州市組織...  [詳內(nèi)文]

比亞迪電池供應(yīng)不足 巨額加碼投資動力電池產(chǎn)能

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 06 月 25 日 13:57 |
| 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊
當(dāng)前動力電池行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。然而，比亞迪卻出現(xiàn)電池產(chǎn)能不足的情況，并計劃巨額投資新建產(chǎn)能。 據(jù)悉，2017年年底，深圳更換了一萬五千臺大巴，2018年年底計劃更換兩萬臺出租車，2019年年底計劃更換一萬兩千臺泥頭車。 比亞迪總裁王傳福表示，在公交大巴、出租車、卡車的電動化...  [詳內(nèi)文]

鋰離子電池錫-金屬-碳復(fù)合負極材料

作者 | 發(fā)布日期: 2018 年 06 月 25 日 13:51 |
| 分類: 行業(yè)知識
石墨作為鋰離子電池的負極材料已經(jīng)使用了很長時間。但由于其嵌鋰容量低，已不能滿足動力電池快速發(fā)展的需求。而錫可以與鋰形成合金，有可能取代石墨成為下一代鋰離子電池負極材料。但是單純的金屬錫在電池循環(huán)過程中發(fā)生巨大的體積變化，容易導(dǎo)致電極材料的粉化。而碳材料具有較高的導(dǎo)電性，良好的機械...  [詳內(nèi)文]